近日，印度政府宣布在大尼科巴岛加拉西亚湾建设国际集装箱转运港(ICTP)取得进展。上周，印度港口、航运和水运部长萨巴南达・索诺瓦尔访问了该项目，并就该项目的施工时间表召开了审查会议。

　　ICTP预计成本超过50亿美元，被视为印度刺激该国海洋发展的战略蓝图新推出的Amrit Kaal Vision 2047 下的一个关键项目。ICTP的优势主要在于其优越的战略位置，距利润丰厚的科伦坡-新加坡航线(途经马六甲海峡)40海里。此外，该码头的自然水深设计超过20米，适合停泊最大的集装箱船。

　　萨巴南达・索诺瓦尔表示：“该项目将成为印度发展成为自力更生国家的一个重要里程碑，并将支持该国的经济发展。”

　　2022年11月，环境和森林部颁发了该项目的环境许可。项目现场的森林清理工作也已获得批准。

　　近日，印度财政部“原则”批准了ICTP的建设。据印度港口和水道部(MoPSW)的一份声明称，预计该项目第一阶段建设的招标将于明年初公布。该码头预计将分四个阶段开发，直至2058年，全面建成后每年可处理1600万标准箱。

　　多年来，印度海事部门一直因港口基础设施薄弱而举步维艰。印度近75%的货物是由科伦坡、新加坡和巴生港等国外转运的。

　　为了扭转这种局面，MoPSW 制定了萨加马拉计划，确定了港口现代化和新港口开发领域的574个项目。其中包括在该国现有港口群的基础上创建三个大型港口，以及两个年吞吐量超过5亿吨的新主要港口。ICTP是这些重大新港口项目之一。

　　今年10月，Adani Ports与当地州政府合作开发的Vizhinjam 港落成，被誉为印度第一个深水港。该港口被定位为全球转运中心。

　　与此同时，ICTP 的开发也并非没有争议，大尼科巴岛是一个生态天堂，拥有独特且受威胁的热带常绿森林生态系统，也被指定为联合国教科文组织世界生物圈保护区。此外，项目所在地加拉西亚湾是棱皮龟的筑巢地。对此，环保人士和科学家提出质疑，项目承包商能否减轻对该地区生物和文化遗产的破坏。